ULMA Construction 10-09-2018

ULMA Construction interviene en la construcción del puente New Ross, el más largo del mundo en su tipología

Este tramo de la N25 se convertirá en un elemento estratégico de la red de carreteras de Irlanda y parte de la Red Transeuropea de Transportes (TEN‐T). El proyecto mejorará la accesibilidad al este de la isla, y reducirá la congestión y la siniestralidad en la zona.

El proyecto comprende 13,6 km de la nueva vía N25 y N30 y 1,2 km de vía convencional. El puente sobre el Río Barrow, es una estructura extradosada de 887 metros que será la más larga del mundo en su categoría. Esta tipología de puentes se caracteriza por tener los cables o tirantes de menor inclinación y por tanto, los pilonos tienen menor altura en comparación con las dimensiones de los vanos del tablero.

ULMA Construction es referente mundial en la fabricación y comercialización de encofrados y andamios para la construcción, con cientos de megaproyectos en todo el mundo.

ULMA Construction ha proporcionado un servicio integral, desde la oferta y diseño hasta el suministro del material y cierre de este proyecto. Uno de los aspectos claves a la hora de ser seleccionado como proveedor ha sido la solución integral y técnica propuesta, así como la capacidad logística para suministrar las toneladas de material necesarias. La coordinación con el cliente y la continua presencia en obra han permitido dar una respuesta eficaz y rápida a cualquier circunstancia en el proyecto.

ULMA ha llevado a cabo el tablero del puente ubicado en la ribera del río, las pilas, los pilonos, así como otras estructuras de hormigón.

El proyecto consta de 8 pilas de alturas comprendidas entre los 12 m y los 36 m que soportan el tablero del puente. En su construcción y en la de los 3 pilonos de 16 y 27 m se ha reutilizado el mismo equipo de encofrado.

Los sistemas de seguridad de ULMA han mejorado las condiciones de trabajo y la productividad de este proyecto de construcción. Incluyen protección para zonas de trabajo y sistemas de protección de borde.

La mayor parte del puente se ha ejecutado con cimbra, en forma de pórtico, ya que la complejidad geotécnica del terreno hacía inviable el uso de otros sistemas de apeo. Esta solución ha supuesto un ahorro en las cimentaciones.

El sistema MK se ha empleado en los vanos dela ribera del río para salvar luces de 35 m, 45 m, 75 m, and 95 m de longitud. En forma de cerchas, torres de cimbra y encofrado han supuesto un ahorro en múltiples aplicaciones. El sistema MK es un producto, tipo mecano, que permite construir todo tipo de infraestructuras: puentes, túneles, rascacielos, presas, proyectos industriales, etc. El reducido peso de los componentes del sistema posibilita que el ensamblaje de estructuras de grandes dimensiones se realice de forma manual, en la mayor parte de los casos. De esta manera, el empleo de la grúa queda limitado a la elevación de conjuntos previamente montados sobre el terreno. Este factor es fundamental en el ahorro de costes durante la ejecución de la obra.

A la flexibilidad del sistema, hay que añadir la productividad en obra. La reutilización y rotación del material, así como el hecho de no tener que desmontar y montar las distintas aplicaciones han reducido la carga de trabajo y los requerimientos de seguridad.

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