Cercha H-33, solución modular y portante en la construcción de dos puentes en Cracovia

En Cracovia se están construyendo dos nuevos puentes sobre el Vístula: el M1 y el M3. El primer puente será utilizado por los trenes de larga distancia y el segundo por los de cercanías. La separación del tráfico de larga distancia y el de cercanías mejorará considerablemente el paso de los trenes en este tramo, aumentará el número de conexiones, acortará el tiempo de viaje y garantizará la comodidad y la seguridad de los viajeros.

Estos dos nuevos puentes ferroviarios en Cracovia se engloban en el proyecto “Obras en la línea ferroviaria E30 en el tramo Cracovia Główny Towarowy-Rudzice junto con la construcción de vías de la línea de cercanías”. Se trata de una inversión de más de mil millones de zł, cofinanciada del MCE, instrumento de interconexión para Europa que garantizará el viaje eficiente de los trenes a través del tramo cracoviano de la ruta internacional E30 que, entre otras, conecta a Przemyśl, Kraków, Wrocław y Zgorzelec.

La empresa encargada de gestionar las líneas ferroviarias (PLK – Polskie Linie Kolejowe) planificó tres nuevos puentes de ferrocarril. Desde 2020 los trenes pueden cruzar el M2. La segunda travesía estará lista entre finales de este año y principios del año que viene y tendrá dos vías destinadas para los trenes de larga distancia. El tercer puente será para trenes, peatones y ciclistas.

Strabag es el contratista general de este proyecto. ULMA Construction ha proporcionado soluciones integrales de encofrados, cimbras y andamios en todas las fases de la construcción y en las tres estructuras M1, M2 y M3.

Las obras de construcción de los puentes M1 y M3 están actualmente en curso. La estructura de la M1, que es el puente central sobre el que discurren dos vías férreas, consta de cuatro vanos con una luz entre apoyos de: 30,9 + 37,8 + 36,3 + 11 = 116 m. La estructura portante del encofrado en tres de los vanos se ha realizado con un sistema de cerchas de gran carga H-33 de 24 a 30 metros de longitud que sobrevuelan el río Vístula. Este sistema de cerchas es modular, requiere un mínimo apeo sobre el terreno, además de ser fácil de montar y manipular. El vano más estrecho se ha ejecutado con perfiles de acero TAC de 12 m de longitud. Tanto las cerchas como los perfiles metálicos se han diseñado sobre las pilas existentes del antiguo puente en el lecho del río y que se adaptaron especialmente para este fin. La superestructura está apoyada en los extremos de la pila mediante unos conjuntos de consolas MK y perfiles metálicos responsables del reparto de cargas del tablero.

El apoyo del encofrado de la estructura portante de los vanos extremos de la construcción M1 está conformado de torres de cimbras T60, de puntales de aluminio ALUPROP y de puntales S40 de gran carga. 

El encofrado del tablero de puente se ha realizado con ENKOFORM HMK. Un encofrado de vigas muy versátil para diversas estructuras horizontales de hormigón y ajuste perfecto a la forma de las secciones.

La estructura M3 se ha diseñado utilizando una tecnología similar: la estructura de soporte porticada con cerchas H-33, que constan de cuatro vanos con las mismas luces de construcción que para la M1. El vano de 24 m está diseñado a base de vigas de acero TAC 1200, los dos siguientes vanos de 30 m se realizarán con cerchas H33 y el último vano se realizará con vigas de acero DIPE 450 de 9 m de longitud. El soporte de las vigas de TAC y de las cerchas H33 se realiza con torres MK y puntal S-40, mientras que el soporte del encofrado se realiza con torres T60 y torres MK de gran altura. Los vanos exteriores de la estructura M3 se construirán en el tercer trimestre de este año.